汽車線束管主要使用汽車線束集成系統(tǒng)，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束的汽車電路。線束指的是其中由銅材料制成的接觸端子（連接器）被壓接到電線和電纜，并且外部絕緣體或金屬殼體被外部模制，并且線束被捆扎以形成連接的部件。電路。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線和電纜，連接器，加工設(shè)備，線束制造和下游應(yīng)用。線束應(yīng)用廣泛用于汽車，家用電器，計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備，各種電子儀器等。一般形狀為H形。
汽車電線，又稱低壓電線，與普通家用電線不同。常用的家用導(dǎo)線是具有一定硬度的銅單芯線。汽車電線是銅多芯軟電線，其中一些細(xì)如頭發(fā)。幾根甚至幾十根軟銅線被塑料絕緣管（PVC）包裹，塑料絕緣管柔軟且不易斷裂。
由于汽車工業(yè)的特殊性，汽車線束的制造工藝也比其他普通線束更為特殊。
汽車線束制造系統(tǒng)大致分為兩類：
1。除以包括中國在內(nèi)的歐洲和美洲國家：
采用TS16949系統(tǒng)對(duì)制造過程進(jìn)行控制。
2.以日本為主：
例如，豐田和本田都有自己的系統(tǒng)來控制生產(chǎn)過程。
隨著汽車功能的提高，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣部件越來越多，導(dǎo)線越來越多，鋼絲束變得越來越厚。因此，先進(jìn)的汽車已經(jīng)推出了可總線配置和使用的多通道傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的鋼絲束相比，多通道傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線和連接器的數(shù)量，使接線更容易。
常用
汽車線束中常用的導(dǎo)線規(guī)格是公稱截面面積為0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等的導(dǎo)線。(日本汽車通常使用的標(biāo)稱橫截面面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0平方毫米)，每一輛汽車都有一個(gè)允許的負(fù)載電流值，該值與不同電力電氣設(shè)備的電線相匹配。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等。0.75規(guī)格系列適用于車牌燈、前后小燈、剎車燈等。1.0規(guī)格系列適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等。1.5規(guī)格線適用于大燈、喇叭等。主電源線，如發(fā)電機(jī)電樞、鐵絲等，需要2.5至4平方毫米的電線。這僅僅意味著，對(duì)于普通汽車，關(guān)鍵取決于負(fù)載的最大當(dāng)前值。例如，電池的鐵絲和正極電源線是單獨(dú)使用的，它們的導(dǎo)線直徑相對(duì)較大，至少超過10平方毫米。這些“巨無霸”電線將不會(huì)并入主線。
排列
在布置線束之前，應(yīng)事先繪制線束圖。線束圖不同于電路原理圖。電路原理圖是表示每個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像。它不反映電氣部件如何相互連接，也不受每個(gè)電氣元件的大小和形狀以及它們之間的距離的影響。線束圖必須考慮到電氣部件的大小和形狀以及它們之間的距離，還必須反映電氣部件是如何相互連接的。
在線束工廠的技術(shù)人員根據(jù)線束圖制作線束布線板之后，工人根據(jù)布線板的規(guī)定切割線。主要車輛線束通常分為發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火，電動(dòng)噴霧，發(fā)電，起動(dòng)），儀表，照明，空調(diào)，輔助電器等，具有主線束和分支線束。完整的車輛主線束具有多個(gè)分支線束，就像樹枝和樹枝一樣。主車輛線束通常以儀表板為中心并向前和向后延伸。由于長度關(guān)系或易于組裝，一些汽車線束分為前線束（包括儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)，前照明組件，空調(diào)，電池），尾線束（尾燈組件，牌照燈，后備箱燈），屋頂。線束（門，天花板，音頻）等。線束的每一端都標(biāo)有數(shù)字和字母，以指示電線的連接對(duì)象。操作員可以看到標(biāo)記可以正確連接到相應(yīng)的電線和電氣設(shè)備，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，線的顏色分為單色線和雙色線，并且還規(guī)定了顏色的使用，這通常是汽車制造商的定制標(biāo)準(zhǔn)。中國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了主要顏色，例如，單個(gè)黑色專用于地線，紅色單色用于電源線，不能混淆。
線束是用編織線或塑料膠帶包起來的，為了安全、加工和維護(hù)，現(xiàn)在用粘膠膠帶包裹起來。線束和電氣零件之間的連接，使用插件或線耳。聯(lián)軸器由塑料制成，有插頭和插座。線束和線束之間的連接通過耦合插件連接，線束和電氣零件之間的連接通過耦合插件或線片連接。
材料
汽車線束的材料要求也很嚴(yán)格：
包括其電氣性能、材料散落、耐溫等，均高于一般線束的要求，特別是涉及到安全方面：如方向控制系統(tǒng)、制動(dòng)器等線束的重要部件，要求更加嚴(yán)格。
功能介紹編輯
在現(xiàn)代汽車中，有許多線束。電子控制系統(tǒng)與線束密切相關(guān)。有些人將微型計(jì)算機(jī)、傳感器和執(zhí)行器的功能與人體進(jìn)行比較，可以說微型計(jì)算機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感應(yīng)器，執(zhí)行器相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)器官，而線束則是神經(jīng)和血管。
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體。如果沒有線束，就不會(huì)有汽車電路，如果它連接汽車的電氣和電子零件，并使其發(fā)揮作用。目前，無論是高級(jí)豪華車還是經(jīng)濟(jì)型普通車，線束基本上都是一樣的，由電線、聯(lián)軸器和包裝帶組成，保證了電信號(hào)的傳輸。還要保證連接電路的可靠性，為電子電氣元件提供規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，消除電氣短路。
汽車線束可分為兩類：承載執(zhí)行器電源的電源線和傳輸傳感器輸入指令的信號(hào)線。電源線是傳輸大電流的粗線，而信號(hào)線是不傳輸電力的細(xì)線（光纖通信）；例如，信號(hào)電路中使用的導(dǎo)體的橫截面積為0.3和0.5 mm 2。
電機(jī)和執(zhí)行器用導(dǎo)線的截面面積為0.85、1.25 mm2，電力電路用導(dǎo)線的截面面積為2、3、5mm2；特殊電路（起動(dòng)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地），等），有8、10、15、20mm2的不同規(guī)格。導(dǎo)線截面面積越大，電流容量越大。導(dǎo)線的選擇，除了考慮電氣性能外，也受到車輛的物理性能的限制，因此其選擇范圍很廣。例如，出租車上經(jīng)常開/關(guān)的門和穿過車身的電線應(yīng)該由具有良好彎曲性能的電線組成。在高溫下使用的導(dǎo)體一般是聚氯乙烯和聚乙烯涂層導(dǎo)線，具有良好的絕緣和耐熱性。近年來，弱信號(hào)電路中使用的電磁屏蔽線也不斷增加。
隨著汽車性能的提高和電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，越來越多的電器零部件和電線將被使用。車輛上的電路數(shù)量和耗電量將顯著增加，線束將變得更厚、更重。這是一個(gè)亟待解決的大問題，如何使大量的線束在有限的汽車空間中更有效、更合理地布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，已成為汽車工業(yè)面臨的一個(gè)問題。
生產(chǎn)工藝編輯
隨著人們對(duì)舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性要求的不斷提高，汽車電子產(chǎn)品的種類也在不斷增加，汽車線束的故障率也越來越復(fù)雜。這就需要提高線束的可靠性和耐久性。許多人對(duì)汽車線束的加工和生產(chǎn)很感興趣。在這里，浩智電子簡要介紹了汽車線束的知識(shí)、工藝和生產(chǎn)。你只需花幾分鐘的時(shí)間就能讀懂一個(gè)大致的概念。
汽車線束二維產(chǎn)品圖發(fā)布后，有必要對(duì)線束的生產(chǎn)工藝進(jìn)行安排，這與線束的生產(chǎn)密切相關(guān)。為此，筆者結(jié)合汽車線束的生產(chǎn)和生產(chǎn)工藝，對(duì)汽車線束的生產(chǎn)工藝進(jìn)行了分析。
線束生產(chǎn)的第一站是開放式工序。開孔工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程，一旦出現(xiàn)誤差，特別是開孔尺寸過小，就會(huì)導(dǎo)致所有車站返工，從而浪費(fèi)時(shí)間和精力，影響生產(chǎn)效率。因此，在開孔工藝的準(zhǔn)備過程中，有必要根據(jù)拉拔的要求合理地確定開孔尺寸和剝離尺寸。
開線后的第二個(gè)位置是壓線過程。根據(jù)圖紙要求的端子類型，確定壓機(jī)參數(shù)，制作壓機(jī)操作說明書，并對(duì)操作人員進(jìn)行特殊要求過程文件的標(biāo)注和培訓(xùn)。例如，有些電線需要通過護(hù)木才能按下。它需要先預(yù)裝電線，然后從預(yù)裝位置返回再按。另外還有一種特殊的穿刺式擠壓工具，具有良好的電接觸性能。
然后是預(yù)組裝過程。首先，有必要編寫預(yù)裝配過程的操作說明。為了提高整體裝配效率，復(fù)雜線束必須建立預(yù)裝配站。預(yù)裝配工藝是否合理，直接影響到總裝的效率，反映了工匠的技術(shù)水平。如果預(yù)裝配件較少或裝配線路徑不合理，則會(huì)增加總裝配員的工作量，降低裝配線的速度，因此工匠應(yīng)經(jīng)常留在現(xiàn)場(chǎng)并不斷總結(jié)。
最后一步是組裝過程。可根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)模具設(shè)備，物料盒規(guī)格尺寸，并將所有的裝配護(hù)套和附件編號(hào)貼在材料盒上，以提高裝配效率。編制各站的裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)裝配站，防止一點(diǎn)工作，拉下整個(gè)裝配線的速度。為了達(dá)到車站的平衡，工匠必須熟悉每一項(xiàng)操作，現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算工作時(shí)間，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。
此外，線束處理還包括材料消耗配額表，工時(shí)計(jì)算，工人培訓(xùn)等的準(zhǔn)備，因?yàn)榧夹g(shù)含量不高，這些將不再詳述。總而言之，汽車中汽車線束的電子技術(shù)含量和質(zhì)量逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)。汽車制造商應(yīng)特別注意線束的選擇，并且還必須了解汽車線束的工藝和生產(chǎn)，具體可以到東莞市眾合電子有限公司了解。